تجزیه و تحلیل تغییر مورفولوژیکی شهری شهر داکا، بنگلادش، با استفاده از نحو فضایی

خلاصه

این مقاله بر اساس مطالعه تغییرات مورفولوژیکی شهر داکا، پایتخت بنگلادش است. هدف اصلی این تحقیق، بررسی تحول مورفولوژی شهری در شهر داکا از سال 1947 تا 2007 است. سه بخش نمونه (18، 19 و 72) شرکت شهر داکا به‌عنوان مناطق مورد مطالعه انتخاب شده‌اند. بخش 72 دارای یک نوع بومی سکونتگاه ارگانیک است، در حالی که بخش 19 یک منطقه برنامه ریزی شده است و بخش 18 نشان دهنده یک نوع اسکان مختلط (هم برنامه ریزی شده و هم غیررسمی) است. در این تحقیق، تغییر الگوی سکونتگاه شهری از طریق نحو فضا مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج نشان می‌دهد که سکونت‌گاه‌های ارگانیک (بخش 72) هم از نظر معیارهای نحوی محلی و هم از نظر جهانی بسیار یکپارچه هستند (کمترین انحراف استاندارد برای ادغام محلی و جهانی، با بالاترین مقادیر قابل فهم)، و ارتباط بیشتری دارند. سناریو در مورد شهرک های برنامه ریزی شده برعکس است. ویژگی های مناطق مختلط (بخش 18) در بین سکونتگاه های ارگانیک و برنامه ریزی شده قرار دارد. بنابراین، به طور خلاصه، می توان بیان کرد که معیارهای ادغام، اتصال و قابلیت درک شهر داکا برای انواع سکونتگاه های بومی، مختلط و برنامه ریزی شده بالا، متوسط و پایین است. به ترتیب.

کلید واژه ها:

مورفولوژی شهری ; نحو فضا ; الگوی استقرار ; شبکه خیابانی ؛ برنامه ریزی شهری ; GIS ; داکا

1. معرفی

داکا، پایتخت بنگلادش، بدون برنامه ریزی قبلی یا سیستماتیک به طور خود به خود رشد کرده است. از آنجایی که رشد جمعیت داکا از دهه 1970 بسیار بالا بوده است، این شهر به یکی از پرجمعیت ترین کلان شهرها در جهان تبدیل شده است [ 1 ]. جمعیت این شهر در دو دهه گذشته بیش از سه برابر شده است ( جدول A1 ). در روند شهرنشینی، ویژگی های فیزیکی شهر داکا به تدریج در حال تغییر است، زیرا فضاهای باز و بدنه های آبی به مناطق ساخته شده تبدیل می شوند [ 2 ]. بنابراین، لازم است تغییرات مورفولوژیکی شهر داکا – به ویژه تغییرات در الگوی استقرار شهر را ردیابی کرد.

رشد و توسعه داکا را می توان به شش دوره طبقه بندی کرد، یعنی. دوره پیش از مغول (1205-1610)، دوره مغول (1620-1757)، دوره شرکت هند شرقی (1758-1858)، دوره استعمار بریتانیا (1858-1947)، دوره پاکستان (1947-1971)، و دوره بنگلادش (از 1971 به بعد). پس از دوره استعمار بریتانیا، شهر داکا به عنوان پایتخت پاکستان شرقی تأسیس شد. به تدریج این شهر به نقطه مرکزی جاذبه تبدیل شد و مردم از مناطق دیگر شروع به مهاجرت به داکا کردند. به این دلیل؛ جامعه پس از دوره استعمار بریتانیا به شدت تغییر کرد و از آن زمان شهر داکا در طول شش دهه گذشته دستخوش تغییرات شدید شد [ 3 ]. بنابراین، تمرکز این مطالعه از سال 1947 است.

تغییرات فیزیکی که داکا از سر گذراند نه تنها از نظر گسترش وسیع سرزمینی، بلکه از طریق دگرگونی‌های فیزیکی درونی نیز بود. منطقه ساخته شده شهری داکا در 20 سال گذشته از 1989 تا 2009 88.78 درصد افزایش یافته است ( شکل A1 ) [ 4 ]. زمین های خالی و فضاهای باز به مناطق ساخته شده، میادین باز به پارکینگ خودرو، و زمین های کم ارتفاع و آب به زمین های بازسازی شده و ساخته شده تبدیل شدند [ 2 ]. رشد عظیم جمعیت تأثیر خود را بر خیابان‌های شهر، الگوی شهری، فضاهای باز، مسکن محیطی و بخش‌های مختلف خدماتی و همچنین بر زندگی اجتماعی و اقتصادی شهر گذاشت .]. در این راستا، این تحقیق تلاشی برای بررسی تحول مورفولوژی شهری شهر داکا از سال 1947 تا 2007 است. این نوع پژوهش در تحلیل چگونگی ریخت‌شناسی شهری یا الگوی سکونتگاهی شهری که کمترین قابلیت زندگی را دارد، حائز اهمیت است. در جهان (گزارش زیست پذیری جهانی، واحد اطلاعات اکونومیست، 2012) [ 5 ]; در طول زمان تغییر می کند.

2. جمع آوری داده ها

2.1. نمایه منطقه مطالعه

در این مقاله، اصطلاح «شهر داکا» مخفف «منطقه شهری داکا (DMA)» است که تقریباً در مرکز جغرافیایی بنگلادش در 23 درجه و 43 دقیقه اینچ عرض شمالی و 90 درجه و 24 دقیقه طول شرقی واقع شده است. شکل 1 الف)، در ساحل شرقی رودخانه بوریگانگا [ 4 ]. DMA مساحت کل حدود 1530 کیلومتر مربع را پوشش می دهد ^[ 3 ] . بخش مرکزی DMA به عنوان شرکت شهر داکا (DCC) مشخص شده است که مساحت آن تقریباً 360 کیلومتر ^مربع است. 92 بخش در DCC وجود دارد ( شکل 1 ب). بخش کوچکترین واحد انتخاباتی مناطق شهری در بنگلادش است [ 3 ].

شکل 1. موقعیت منطقه شهری داکا ( a ) در بنگلادش و ( ب ) در شرکت شهر داکا (DCC). منبع: (الف) بنگلادش، دایره المعارف ملی بنگلادش، 2014، و (ب) سازمان توسعه سرمایه ( RAJUK ) ، داکا، بنگلادش، 2014.

داکا سابقه ای طولانی دارد که به حدود 400 سال پیش می رسد [ 6 ]. این شهر از ابتدای خود به عنوان شهری با جمعیت کم تا وضعیت فعلی خود به عنوان یک کلان شهر بسیار توسعه یافته، مراحل رشد و افول را طی کرد. از نظر تاریخی، توسعه شهر داکا از کرانه رودخانه جنوبی در دوره پیش از مغول آغاز شد، منطقه ای که اکنون بخشی از داکای قدیم است. سپس این شهر در دوره مغول و بریتانیا به سمت غرب و شمال گسترش یافت. در دوره پاکستان، توسعه در درجه اول به سمت شمال بود و بعدها به سرعت به شکلی برنامه ریزی نشده در هر جهت ادامه یافت [ 7 ]. شکل 2 رشد فیزیکی شهر داکا را در مراحل مختلف رشد نشان می دهد.

2.2. انتخاب مناطق مطالعاتی

مطالعات نشان می دهد که در حال حاضر سه نوع متمایز سکونتگاه شهری در شهر داکا وجود دارد. اینها سکونتگاه های بومی، برنامه ریزی شده و غیررسمی هستند [ 8 ]. سکونتگاه بومی که معمولاً «داکای قدیمی» نامیده می‌شود، با الگوی کاربری ترکیبی زمین با تراکم بالا مشخص می‌شود، که معمولاً لایه بیرونی را به کاربری‌های تجاری واگذار می‌کند و قسمت داخلی را برای استفاده‌های مسکونی و تولیدی حفظ می‌کند. هسته تاریخی داکای قدیم ویژگی های سنتی را که از گذشته به ارث برده بود حفظ می کند [ 8 ].

در اوایل دهه 1950 یک توسعه برنامه ریزی شده یا هندسی جایگزین در شهر داکا معرفی شد. طرح خیابان مناطق برنامه ریزی شده به طور کلی از یک الگوی شبکه ای آهنی با برخی بخش های نیم دایره پیروی می کند. فضا و استانداردهای خدماتی بالا و چیدمان فیزیکی این طرح ها هاله ای از مدرنیته دارد. این سکونتگاه‌های رسمی مختص کاربری هستند و دارای مناطق مجزا برای کاربری‌های مختلف مانند مسکونی، تجاری، صنعتی و سازمانی و غیره هستند [ 8 ].

شکل 2. رشد تاریخی شهر داکا (نه به مقیاس). منبع: بخش برنامه ریزی شهری، شرکت شهر داکا، 2007.

در الحاقات جدیدتر داکا، خارج از هسته تاریخی، الگوهای مورفولوژیکی ارگانیک مشابهی رایج هستند که به طور خود به خود و بدون هیچ چارچوب برنامه ریزی سفت و سختی توسعه می یابند. از نظر اصول برنامه ریزی تثبیت شده، ویژگی این مناطق جدیدتر آشفته و گسترده است. اینها معمولاً به عنوان توسعه “غیررسمی” توصیف می شوند. این نواحی ارگانیک نسل جدید عموماً مطابق با آرزوی ساکنانشان توسعه یافته اند، مانند شهر تاریخی [ 9 ].

تجزیه و تحلیل تغییر مورفولوژیکی DMA، به دلیل محدودیت‌های زمانی و بودجه ممکن نبود. بنابراین از هر نوع سکونتگاه شهری در DCC یک بخش انتخاب می شود. سه بخش انتخاب شده از DCC عبارتند از 18، 19، و 72. بخش 72 (داکای قدیم) منطقه ای را نشان می دهد که در دوره پیش از مغول (1205-1610) سرچشمه می گیرد، در حالی که بخش 19 (گلشن) به عنوان یک منطقه مسکونی برنامه ریزی شده توسعه یافته است. در سال 1961 [ 3]. بخش 18 منطقه ای است که اخیراً توسعه یافته است و هنوز در حال رشد است. این شهر ترکیبی از هر دو نوع سکونتگاه رسمی (مثلاً باریدهارا) و غیررسمی (مثلاً مناطق شاهزادپور و کالاچادپور) دارد. این سه بخش نشان دهنده طیف بافت شهری است که در شهر داکا وجود دارد. بنابراین، تجزیه و تحلیل تحولات مورفولوژیکی این سه بخش منتخب، یک ایده کلی از تغییر الگوهای استقرار در شهر داکا ارائه می دهد.

قانون اصلاح دولت محلی (City Corporation) (2011) DCC را به عنوان شرکت شهر داکا جنوبی (DSCC) و شرکت شهر شمالی داکا (DNCC) در 4 دسامبر 2011 تقسیم کرد [ 5 ]. به دلیل این اصلاحیه، DCC به دو بخش تقسیم شد: DSCC و DNCC. اما منطقه مداخله مطالعه هر دو بخش DCC را پوشش می دهد. از این رو در این مقاله از اصطلاح رایج “DCC” به طور کلی استفاده می شود. همچنین این مقاله از سیستم شماره گذاری قبلی بخش ها پیروی می کند.

2.2.1. بخش 72: داکای قدیمی (سکونتگاه بومی)

بخش 72 در کوتوالی تانا واقع شده است ( شکل 3 ). Thana یک واحد فضایی برای اداره پلیس در مناطق شهری است. کوتوالی تانا بخشی از داکای قدیمی است. کوتوالی تانا ، مساحت 0.67 کیلومتر مربع ^، در 23.706 درجه شمالی و 90.325 درجه شرقی قرار دارد [ 2 ، 3 ]. در طول توسعه زمانی شهر داکا، بافت شهری داکای قدیمی ویژگی مورفولوژیکی بومی خود را حفظ کرد. محلات ارگانیک در شهر قدیمی مناطق جغرافیایی متمایز با خصوصیات مورفولوژیکی همگن هستند [ 3 ].

این سکونتگاه قدیمی با الگویی از خیابان های معمولاً باریک مشخص می شود. ویژگی ارگانیک آن به دلیل تراکم مناطق ساخته شده آن به ویژه متمایز است. خیابان‌های باریک در بخش تاریخی هزارتویی هستند و در برخی مکان‌ها تا حد زیادی پیچیده هستند. با این حال، چند امتداد طولانی از خیابان های مستقیم از میان مناطق مسکونی عبور می کنند [ 2 ، 3 ].

شکل 3. محل بند 72 ( a ) در کوتوالی تانا و; ( ب ) در DCC. منبع: (الف) بنگلاپدیا ، دایره المعارف ملی بنگلادش، 2014.

2.2.2. بند 19: شهرک نمونه گلشن و بنانی (شهرک برنامه ریزی شده)

گلشن تنا در سال 1972 با مساحت 8.85 کیلومتر مربع تشکیل ^شد . از هر دو بخش 18 و 19 شامل شهرک نمونه گلشن، دایره گلشن 1 و دایره 2، شهرک نمونه بنانی، منطقه دیپلماتیک بریدهارا و محخالی تشکیل شده است. این ثنا از شمال به کانتون و بادا ثنا ، از جنوب به تجگان و خیلگان ثنا، از شرق به بدا تانا و از غرب به کفرول تناس محدود می شود ( شکل 4 ). گلشن به عنوان یک شهر نمونه برنامه ریزی شده در سال 1961 تاسیس شد، در حالی که شهر همسایه مدل بنانی در سال 1964 تاسیس شد [ 3 ]]. گلشن (بخش 19) یکی از مناطق مسکونی با کلاس بالا در شهر داکا است. این منطقه در اوایل دهه شصت برای فراهم کردن محل اقامت مسکونی برای افراد با درآمد بالا و متوسط شهر داکا طراحی و توسعه یافت. اما در طی دو دهه بعد، ویژگی های منطقه مسکونی آن تغییر کرد. به تدریج مورد هجوم کاربری های غیر مسکونی مانند تجاری، اداری، بهداشتی، آموزشی و غیره قرار گرفت. [ 3 ].

شکل 4. محل بند 19 ( الف ) در گلشن تانا و ( ب ) در DCC. منبع: (الف) بنگلاپدیا ، دایره المعارف ملی بنگلادش، 2014.

گلشن به عنوان یک سایت و طرح خدمات برنامه ریزی شده بود. دارای الگوی شبکه ای از جاده ها است و تقریباً تمام قطعات مستطیل شکل و به یک اندازه هستند. سه نوع جاده برای این منطقه طراحی شد، یعنی. معابر اصلی، جاده های فرعی و راه های دسترسی [ 3 ، 10 ].

2.2.3. بخش 18: باریدهارا، شاهزادپور و کالاچادپور (سکونتگاه های مختلط)

بند 18 نیز در گلشن تنا واقع شده است. بخش 18 شامل منطقه مسکونی باریدهارا و همچنین مناطق شاهزادپور و کالاچادپور است ( شکل 5)). بیشتر نمایندگی های دیپلماتیک خارجی در بنگلادش در مناطق دیپلماتیک گلشان و باریدهارا واقع شده اند. منطقه مسکونی باریدهارا پس از اواخر دهه 1980 شروع به توسعه کرد. Baridhara یک منطقه مسکونی برنامه ریزی شده با الگوی شبکه ای آهنی از شبکه جاده است. جاده ها عریض هستند و طبق هنجارهای سلسله مراتب رسمی جاده ها به درستی چیده شده اند. از سوی دیگر، مناطق شهزادپور و کلاچادپور از اواخر دهه 1990 شروع به توسعه کردند. اینها عمدتاً مناطق مسکونی بدون برنامه هستند. خیابان های اینجا باریک و ضعیف هستند. این مناطق با تجاوز به تالاب ها و آب های بخش شرقی شهر داکا به سرعت در حال رشد هستند.

شکل 5. محل بند 18 ( الف ) در گلشن تانا و ( ب ) در DCC. منبع: (الف) بنگلاپدیا ، دایره المعارف ملی بنگلادش، 2014.

2.3. جمع آوری داده ها

برای مطالعه دگرگونی مورفولوژی شهری در شهر داکا، داده‌ها و نقشه‌های ثانویه مانند نقشه‌های بررسی کاداستر (1912-1914)، نقشه‌های اکتساب ایالت (1958-1962)، نقشه‌های بررسی اصلاح‌شده (1965-1985)، نقشه‌های بخش، سایر نقشه‌های راهنما عکس های قدیمی و تصاویر ماهواره ای از سازمان های مختلف دولتی و خصوصی جمع آوری شد. نقشه های پایه 1952، 1973، 1987، 1995 و 2001 از بررسی بنگلادش جمع آوری شد. علاوه بر این، تصاویر ماهواره ای از Google Earth (2007) نیز برای تجزیه و تحلیل مورفولوژیکی استفاده شد. این نقشه ها و اسناد برای درک رشد تاریخی و تغییر مورفولوژی شهری در شهر داکا تجزیه و تحلیل شدند. نقشه های پایه مربوطه بخشهای 18، 19 و 72؛ که برای تجزیه و تحلیل نحوی استفاده شد در پیوست پیوست شده است ( شکل A2، شکل A3 و شکل A4 ).

3. روش شناسی

چارچوب روش شناختی این تحقیق بر مستندسازی فرآیند تکاملی از طریق خواندن انتقادی، تفسیر متون منتشر شده و تحلیل تاریخ متمرکز است. تحلیل‌های تجربی و نحوی برای ارزیابی جنبه‌های رسمی مناطق مورد مطالعه و ردیابی تغییرات با استفاده از نقشه‌های جمع‌آوری‌شده انجام شد. تجزیه و تحلیل محیط فیزیکی و کیفیت‌های صرفی و تفسیر معیارهای نحوی مطالعه را کامل کرد.

3.1. چارچوب نظری

مورفولوژی شهری مطالعه شهر به عنوان زیستگاه انسانی است. مورفولوژیست‌های شهری، تکامل شهر را از سال‌های شکل‌گیری آن از طریق دگرگونی‌های بعدی آن، شناسایی و تشریح اجزای مختلف آن تحلیل می‌کنند. توجه ویژه ای به چگونگی تغییر شکل فیزیکی یک شهر در طول زمان و چگونگی مقایسه شهرهای مختلف با یکدیگر داده شده است [ 11 ].

ساختار مورفولوژیکی در این مطالعه با استفاده از روش نحوی فضا مورد بررسی قرار گرفته است. نحو فضا نظریه و روشی را برای بررسی روابط جامعه-فضا ارائه می دهد. روش تحلیلی مبتنی بر تبدیل پلان ها به نمودارها و کمی کردن کیفیت فضایی گره ها با استفاده از فرمول های ریاضی است. چنین روشی یک روش ساده و عینی را برای توصیف، مقایسه و تفسیر اشکال فیزیکی سکونتگاه های انسانی ارائه می دهد [ 9 ].

تعدادی از ویژگی ها این روش را به یک ابزار تحقیقاتی قدرتمند تبدیل می کند. اول، یک مدل فضایی ساده، قابل تحلیل و واقع بینانه از یک سکونتگاه ارائه می دهد. ثانیاً، مستلزم تجزیه و تحلیل عناصر یک شهر به عنوان بخش های مرتبط یک سیستم است. ثالثاً به عناصر مقادیر کمی می دهد و مقایسه های آماری و گرافیکی را در سیستم ارائه می دهد. در نهایت، محاسبات آن مقادیری را ارائه می دهد که امکان مقایسه سیستم های با اندازه های مختلف را فراهم می کند. جدای از نمایش نموداری پلان ها، رویه های تحلیلی نحو فضا انواع اندازه گیری های ریاضی را ارائه می دهد که ویژگی های مختلف را کمیت می کند: ادغام، اتصال، کنترل و مقادیر قابل فهم الگوهای فضایی [ 9 ، 11 ].]. به همین دلیل است که نحو فضا به عنوان ابزاری برای تحلیل مورفولوژیکی در این مطالعه انتخاب شده است.

برای تحلیل نحوی از نرم افزارهایی مانند ArcView با پسوند Axwoman 3.0 (Axwoman30.avx) و Microsoft Excel استفاده شد. “Axwoman” یک ابزار تحلیلی مبتنی بر نحو فضایی است که در محیط سیستم اطلاعات جغرافیایی (GIS) به عنوان پسوند “ArcView” اجرا می شود. سپس نقشه ها و نمودارهای محوری مورد تجزیه و تحلیل و تفسیر قرار گرفتند. تمام تصاویر مربوطه با استفاده از داده “اورست بنگلادش” بر روی سیستم مرکاتور عرضی بنگلادش (BTM) نمایش داده شد.

3.2. نحو فضا

نحو فضا ابزار تحلیلی مورد استفاده در این تحقیق است. این یک نظریه و مجموعه ای از روش ها برای تجزیه و تحلیل پیکربندی های فضایی از همه نوع است. پروفسور بیل هیلیر و همکارانش در بارتلت، کالج دانشگاهی لندن، ابتدا نحو فضا را در دهه 1980 تصور کردند. در حال حاضر به طور گسترده در زمینه های مختلف تحقیقاتی و برنامه های کاربردی طراحی استفاده می شود [ 12 ، 13 ]. با استفاده از اصول نحو فضا، الگوهای جابجایی انسان در شهر را می توان تحلیل کرد، عمدتاً با در نظر گرفتن میزان یکپارچگی و اتصال فضاهای شهری. از طریق تحلیل ساختاری یک محیط شهری، برنامه ریزان شهری می توانند درک بهتری از تکامل مناطق شهری به دست آورند و بینش بهتری برای کمک به طراحی چیدمان های شهری جدید به دست آورند [ 14 ].]. این به طور گسترده در زمینه های برنامه ریزی شهری، طراحی شهری، معماری، برنامه ریزی حمل و نقل و طراحی داخلی استفاده شده است [ 12 ، 13 ].

به عنوان مثال، Önder و Gigi (2010) از تکنیک نحو فضا برای پیشنهاد توصیه های فیزیکی و عملکردی مرتبط با مشکلات شناسایی شده در منطقه Haliç جنوبی در استانبول استفاده کردند [ 15 ]. بسیاری از محققان از نحو فضا برای تجزیه و تحلیل فراوانی ترافیک عابر پیاده در خیابان ها استفاده کرده اند [ 16 ]، برای توجیه رابطه بین تراکم کاربری زمین و پیکربندی خیابان شهری [ 17 ]، برای تفسیر رابطه بین محیط شهری و شبکه ترافیک [ 18 ]. ]، برای ارزیابی پیشنهادهای بازسازی پس از مدلسازی شبکه راه [ 19 ]، و برای کشف الگوی ساختاری شبکه های جاده ای شهری [ 20 ]]. بدیهی است که اهمیت شبکه های خیابانی در محیط شهری با استفاده از نحو فضا قابل تحلیل است. علاوه بر این، در سال‌های اخیر، روش نحو فضا برای برنامه‌ریزی فضاهای تفریحی در مناطق شهری [ 21 ]، طراحی شهرهای جدید [ 22 ]، برای تحلیل توزیع فضایی تراکم شهری [ 23 ]، برای درک شرایط اجتماعی-اقتصادی استفاده شده است. یک سکونتگاه از نظر ساختار فضایی کلی [ 24 ]، برای مطالعه رابطه بین شکل ساخته شده و ارزش اقتصادی [ 25 ]، و برای مدیریت ریسک بلایا با تجزیه و تحلیل الگوهای شهری [ 26 ].

در روش نحوی فضا، تحلیل یک شبکه شهری بر اساس نقشه محوری است. یک نقشه محوری کمترین مجموعه ای از طولانی ترین و مستقیم ترین خطوط دید و دسترسی را ثبت می کند که سیستم عمومی فضاهای باز شهر را پوشش می دهد و تمام تقاطع های خیابان های موجود در شبکه شهری را به هم متصل می کند [ 3 ]. نقشه محوری اساساً با نقشه خیابان متفاوت است. اهمیت دید را بیان می کند و بر این اساس ممکن است نمایش دو جاده در امتداد یک محور را به یک جاده متصل کند و یک جاده منحنی را به تعدادی از خطوط متصل بشکند. این نقشه های محوری در روش نحو فضا به عنوان مبنایی برای استخراج یک سری از معیارهای ویژگی های پیکربندی شبکه خیابان استفاده می شود [ 13 ].

مهمترین معیار یکپارچگی است که عمق یا کم عمقی نسبی هر سیستم فضایی از هر نقطه خاص در آن دیده می شود. ادغام یک معیار استاتیک جهانی است که در آن به هر خط محوری مقداری اختصاص داده می‌شود که رابطه آن را با سایر خطوط در شبکه مشخص می‌کند، بنابراین یک شاخص جهانی از یکپارچگی یا تفکیک نسبی برای آن خط نسبت به سایر خطوط ارائه می‌شود (R = n ) [ 3 ]. بنابراین، ادغام یک خط بنا به تعریف مقداری است که نشان دهنده میزان یکپارچگی یا جداسازی/غیرقابل دسترس بودن خط از یک سیستم به عنوان یک کل است. این اندازه گیری در واقع بر اساس یک مفهوم اساسی تر به نام عمق است [ 13]. عمق به طور کلی یک فاصله توپولوژیکی در یک گراف است. اگر دو خط مستقیماً به هم متصل شوند، فاصله بین آنها برابر با یک است و فاصله یک جفت خط که مستقیماً به هم متصل نیستند، کوتاه ترین مسیر بین آنها است [ 27 ].

ادغام یک معیار جهانی است، زیرا محاسبه ادغام بر اساس عمق کل جریان است. با این حال، اگر تعدادی از اعماق، به جای همه اعماق، در نظر گرفته شود، آنگاه ادغام یکپارچگی محلی [ 13 ] نامیده می شود. مقدار عددی از بالاتر از 0 تا 1 متغیر است و در این محدوده; مقادیر بالاتر نشان دهنده یکپارچگی کم و بالعکس [ 9 ] است. عمق ( D ) با رابطه (1) به دست می آید:

D = 2 ( م D - 1 ) ک - 2

(1)

که در آن MD عمق میانگین کاشی یا میانگین تعداد فضاهای دور از سایر فضاهای سیستم از فضای انتخاب شده است و K تعداد کل فضاهای سیستم است. یک عامل اصلاح کننده برای حذف اثرات تجربی اندازه [ 13 ] اعمال می شود.

سپس مقادیر ادغام از یکپارچه‌ترین خط به جداشده‌ترین خط مرتب می‌شوند، به پنج باند یکپارچه‌سازی تقسیم می‌شوند، و هر نوار با یک رنگ مقیاس خاکستری برای نشان دادن درجه یکپارچگی خود، با سیاه نشان‌دهنده یکپارچه‌ترین و کم‌رنگ‌ترین باند اختصاص داده می‌شود. خاکستری تفکیک ترین. سپس این زنگ‌ها به عنوان توزیع یکپارچه‌سازی به نقشه محوری منتقل می‌شوند، که به رنگ سیاه، مجموعه‌ای از یکپارچه‌ترین خیابان‌ها را نشان می‌دهد که شبکه شهری را به هم می‌کشد، و در مجموع به عنوان هسته یکپارچه‌سازی شناخته می‌شوند [ 3 ]. هسته ادغام یک منطقه بیشتر اوقات با هسته عملکردی شهر منطبق است.

با این حال، بسته به اندازه و بخش های نقشه محوری، هسته شهری با 1٪ تا 10٪ از بالاترین خطوط یکپارچه شبکه شهری تشکیل می شود. ادغام جهانی ساختار کل شهر را به عنوان یک کل در نظر می گیرد، در حالی که ادغام محلی فقط الگوی ادغام مبتنی بر محل را در مقیاس کوچک مشخص می کند [ 27 ].

معیار دوم انتخاب (CH) است که بیانگر میزانی است که یک فضای خاص (خط محوری) به عنوان یک انتخاب در همه کوتاه‌ترین مسیرها از همه فضاها به همه فضاهای دیگر در سیستم شکل می‌گیرد. خطوط انتخاب بالاتر بر روابط جهانی از طریق حرکت تأثیر می گذارد، بنابراین به عنوان یک معیار پویای جهانی در نظر گرفته می شود [ 9 ، 13 ].

اقدامات محلی موازی نیز وجود دارد. اتصال (CN) به معنای واقعی کلمه تعداد خطوط محوری است که به هر خط در سیستم متصل می شوند یا با آنها قطع می شوند. این یک اندازه گیری استاتیک محلی است. از سوی دیگر، اندازه‌گیری کنترل محلی (CV) میزان انتخاب یک فضا را نشان می‌دهد که همسایه‌های فوری آن را به عنوان جایی برای رفتن نشان می‌دهد. بنابراین باعث ایجاد یک معیار پویای محلی می شود. مقادیر بالای کنترل نشان دهنده ارتباط بهتر یک فضا در مقایسه با همسایگان آن است [ 9 ، 13 ].

علاوه بر این چهار معیار نحوی مرتبه اول، یک معیار مرتبه دوم، قابل فهم ، نیز اعمال می شود. این همبستگی بین خصوصیات محلی و جهانی فضاها است که بیانگر درجه ای است که ویژگی های محلی فضا راهنمای خوبی برای ویژگی های آنها از نظر سیستم به عنوان یک کل است [ 9 ، 13 ]. هرچه همبستگی قوی تر باشد، ما می توانیم موقعیت جهانی یک فضا را از ارتباطات محلی مستقیماً قابل مشاهده آن استنتاج کنیم [ 28 ، 29 ].

معیارهای مرتبه دوم حتی دارای پتانسیل جامعه‌شناختی هستند، مانند همبستگی بین یکپارچگی (R = n ) و اتصال (CN) که بیانگر میزان در دسترس بودن اطلاعات محوری برای فردی است که در یک فضای خاص در حال حرکت در مورد نحوه ارتباط آن با آن است. همسایگان محلی است، و همچنین اطلاعات قابل اعتمادی در مورد ساختار جهانی شبکه در مقیاس بزرگ می دهد [ 3 ، 9 ، 13 ].

4. یافته ها

داکا با توجه به وضعیت سیاسی و تجاری آن، از نظر اندازه، مقیاس و وسعت رشد کرده است. در این تحقیق، تحلیل پیکربندی بر حسب نحو فضا برای شناسایی ادغام جهانی-محلی، اتصال و رابطه فضایی بین اقدامات نحوی مختلف در رابطه با الگوی تغییر الگوهای سکونتگاه شهری انجام شده است. علاوه بر این، از طریق تحلیل مورفولوژیکی، الگوی توسعه فضاهای شهری و همچنین اهمیت شبکه خیابان ها در سطح محلی و جهانی شناسایی می شود.

تجزیه و تحلیل برای دوره پس از پایان حکومت استعماری بریتانیا در سال 1947 انجام شده است. انتخاب چارچوب زمانی بر این واقعیت استوار بود که این دوره سریع ترین رشد داکا بود و نقشه های دقیق تری از شهر داکا برای این دوره در دسترس بود. تجزیه و تحلیل مورفولوژیکی در شش مرحله مختلف (1952، 1973، 1987، 1995، 2001، و 2007) برای بخش های 18، 19 و 72 انجام می شود.

انتخاب دوره های زمانی بر اساس در دسترس بودن نقشه های راهنمای دقیق شهر داکا بود. از آنجایی که شهر نمونه گلشن از اوایل دهه 1960 شروع به توسعه کرد، نقشه سال 1952 برای تحلیل نحوی بخش 19 در نظر گرفته نشد . ترسیم نقشه های محوری بند 18 برای سال های 1973 و 1987 امکان پذیر نبود، بنابراین تنها سه نقشه پایه پس از سال 90 (1995، 2001 و 2007) برای بند 18 در نظر گرفته شد.

4.1. ایجاد معیارهای نحوی

4.1.1. هسته ادغام جهانی

هسته یکپارچه یک شهر عمدتاً با بالاترین خطوط محوری یکپارچه تشکیل شده است. هسته ادغام عموماً در قلب مرکز تجاری و تشریفاتی متمرکز شده است [ 3 ]. نقشه های محوری دوره های مختلف برای تجزیه و تحلیل نحوی استفاده شد، جایی که بالاترین و کمترین محدوده مقادیر یکپارچه سازی جهانی (R = n ) در پنج نوار مختلف رنگ خاکستری نشان داده شده است ( شکل 6 ، شکل 7 و شکل 8 ).

شکل 6. نقشه های ادغام جهانی (R = n ) بخش 72 (داکای قدیمی) (نه به مقیاس).

شکل 7. نقشه های ادغام جهانی (R = n ) بخش 19 (گلشن) در دوره های زمانی مختلف (نه به مقیاس).

4.1.2. اتصال و کنترل

قابلیت اتصال (CN) یک فضا در لغت به معنای تعداد فضاهایی است که با آن تلاقی می کنند. مقدار کنترل (CV) یک معیار محلی پویا است. درجه ای که یک فضا دسترسی به همسایگان بلافصل خود را با در نظر گرفتن تعداد اتصالات جایگزینی که هر یک از این همسایه ها دارند اندازه گیری می کند [ 3 ، 9 ]. نقشه های اتصال بخش ها در شکل 9 ، شکل 10 و شکل 11 نشان داده شده است.

شکل 8. نقشه های ادغام جهانی (R = n ) بخش 18 (Baridhara) در دوره های زمانی مختلف (نه به مقیاس).

4.1.3. الگوی ادغام جهانی (R = n ) و محلی (R = 3).

قبلاً ذکر شد که ادغام به طور کلی اندازه گیری عمق سیستم های فضایی مختلف است. میانگین ادغام جهانی (R = n ) یک سیستم نشان دهنده میزان سلسله مراتب موجود در سیستم به عنوان یک کل است، به این معنا که میانگین مستقیم یا غیرمستقیم اتصالات بین فضاها را نشان می دهد. ادغام جهانی نشان دهنده تنوع سلسله مراتبی ادغام در کل ساختار شهر است، در حالی که ادغام محلی اهمیت محلی شبکه جاده را نشان می دهد [ 3 ، 9 ]. مقادیر ادغام جهانی و محلی در جدول 1 ، جدول 2 و جدول 3 نشان داده شده است.

شکل 9. نقشه های اتصال بخش 72 (داکای قدیم) در دوره های زمانی مختلف (نه به مقیاس).

4.1.4. قابل فهم بودن

بر اساس نظریه نحو فضا، ویژگی های محلی و جهانی سیستم های شهری تنها مسائل مهم نیستند. تعامل بین آنها و مطابقت بین پیکربندی محلی و جهانی فضا نیز قابل توجه است [ 3 ، 9 ].

شکل 10. نقشه های اتصال بند 19 (گلشن) در بازه های زمانی مختلف (نه به مقیاس).

شکل 11. نقشه های اتصال بخش 18 (باریدهارا) در دوره های زمانی مختلف (نه به مقیاس).

قابل فهم بودن یک سیستم شهری میزان همبستگی بین خصوصیات جهانی و محلی هر خط در سیستم است. ارزش همبستگی معیارهای نحوی تجسم رابطه محلی و جهانی و همچنین اهمیت هر ساختار شبکه شهری به عنوان یک سیستم “جزئی-کل” است.

یک جاده مهم جهانی ممکن است تأثیری بر شبکه شبکه محلی نداشته باشد. از سوی دیگر، یک جاده مهم محلی می تواند از هسته شهری شهر جدا و متلاشی شود. به طور دقیق‌تر، مقدار همبستگی و همچنین شیب پراکندگی می‌تواند این رابطه جزء-کل را در شبکه شهری توصیف کند. پراکندگی به عنوان ابزاری برای کشف همبستگی بین معیارهای محلی و جهانی یک شهر استفاده می شود [ 9 ، 27 ].

اگر میانگین مقدار همبستگی نزدیک به 0.5 باشد، یک پراکندگی خطی و محکم با شیب نسبتاً بیشتر ایجاد می کند. خطی بودن در پراکندگی نشان دهنده یک رابطه خوب بین اقدامات محلی و جهانی است. شیب تندتر خط رگرسیون مستلزم درجه بالاتری از یکپارچگی است [ 3 ، 9 ، 27 ].

پس از خلاصه کردن مقادیر همبستگی معیارهای محلی و جهانی ( جدول 4 ، جدول 5 و جدول 6 )، روابط بین ادغام جهانی از یک سو و ادغام و اتصال محلی از سوی دیگر مقایسه شده است. نمودارهای پراکندگی همبستگی بین معیارهای جهانی و محلی، هر دو ( Rn- R3) و (Rn – CN)، در شکل 12 ، شکل 13 و شکل 14 نشان داده شده است.

4.2. تجزیه و تحلیل اقدامات نحوی

4.2.1. خلاصه تحلیل نحوی بخش 72

(آ): هسته ادغام عموماً در امتداد جاده شاخاری بازار، جاده انگلیسی، جاده جانسون و جاده کوتوالی قرار دارد ( شکل 6 ). این جاده ها از قطب های مهم اداری و تجاری این منطقه هستند.
(ب): تعداد بخش ها در هسته در طول سال ها در حال افزایش است ( جدول 1 ). یعنی شبکه راه در حال گسترش است.
(ج): جاده های شاخاری بازار و کوتوالی بالاترین میزان اتصال و کنترل را در طول سال ها نشان می دهند ( شکل 9 ).
(د): ادغام جهانی و محلی تقریباً ثابت و متعادل در تمام مراحل باقی می ماند ( جدول 1 ). این نشان می دهد که جاده های مهم محلی صرف نظر از اقدامات جهانی همیشه برای ساکنان محلی مهم هستند.
(ه): همچنین نشان می دهد که تغییرات در شبکه شهری در زمان های اخیر به ویژه زیان آور بوده است. در واقع طی سالیان متمادی تراکم جمعیت و ارتفاع ساختمان این منطقه بدون توسل به برنامه ریزی رسمی رو به افزایش بوده است. این امر منجر به جدا شدن و جدا شدن جاده های مهم محلی از هسته شهری شده است.

جدول 1. اقدامات نحوی بخش 72 (داکای قدیم) در دوره های زمانی مختلف.

(و): اتصال جهانی محلی ( Rn -CN ) نسبتاً کم است، که نشان‌دهنده خطی بودن متصل کمتر این ناحیه است. با این حال، یکپارچگی جهانی محلی ( Rn- R3) نسبتاً بالا است، که هم اهمیت جهانی و هم محلی بخش 72 را نشان می دهد ( جدول 4 و شکل 12 ).

جدول 2. اقدامات نحوی بند 19 (گلشن) در دوره های زمانی مختلف.

جدول 3. اقدامات نحوی بخش 18 (باریدهارا) در دوره های زمانی مختلف.

جدول 4. مقادیر همبستگی معیارهای جهانی و محلی بخش 72 (که در آن R = همبستگی، Rn = ادغام کلی، R3 = ادغام محلی، و R2 ⁼ مماس شیب).

جدول 5. مقادیر همبستگی معیارهای جهانی و محلی بخش 19 (که در آن R = همبستگی، Rn = ادغام کلی، R3 = ادغام محلی، و R2 ⁼ مماس شیب).

4.2.2. خلاصه تحلیل نحوی بخش 19

در تمام مراحل، هسته ادغام برای بخش 19 تقریباً بدون تغییر باقی ماند ( شکل 2 ). هسته اصلی خیابان گلشن، خیابان کمال آتاتورک، خیابان مدنی و چند جاده دیگر را دنبال می کند (جاده های 33، 35، 48، 54، 55، 64، 70، 90، 99، 103، 104، و 113 گلشن-2؛ و جاده های 8 و 10 بنانی از گلشن به شهرک های نمونه بریده ها و بنانی ( تصویر 4 و شکل 7 ). اعداد بخش تقریباً بدون تغییر هستند ( جدول 2 ). این به دلیل شبکه جاده ای طرح ریزی شده و از نوع شبکه ای آهنی در گلشن است. در دهه‌های بعد افزایش جزئی در تعداد بخش‌ها مشاهده شد ( جدول 2 ). این امر به دلیل توسعه برخی مناطق مسکونی بدون برنامه در بخش های شمال شرقی مشاهده می شود.شکل 4 و شکل 7 ).

جدول 6. مقادیر همبستگی معیارهای جهانی و محلی بخش 18 (که در آن R = همبستگی، Rn = ادغام کلی، R3 = ادغام محلی، و R2 ⁼ مماس شیب).

متصل ترین جاده ( شکل 10 ) در تمام مراحل، جاده ای است که از دایره گلشن-2 به سمت کانتون (بخشی از خیابان گلشن) می رود. جاده های جهانی نسبت به جاده های محلی ارزش اتصال و کنترل بالاتری دارند ( شکل 10 و جدول 2 ). جاده‌های جهانی یکپارچه‌تر و قابل دسترس‌تر هستند، در حالی که جاده‌های محلی بسیار جدا و غیرقابل دسترس هستند ( جدول 5 ). این ثابت می کند که جاده های مهم محلی صرف نظر از اقدامات جهانی در بخش 19 اهمیت کمتری برای ساکنان محلی دارند.

شکل 12. پراکندگی همبستگی بین معیارهای محلی و جهانی ( Rn- R3) و (Rn – CN) بخش 72 (داکای قدیمی).

همبستگی جهانی و محلی ( Rn- R3 و Rn – CN) بالا، ثابت و دارای شیب تند است ( جدول 5 و شکل 13 ). مقادیر همبستگی پایین تر ( جدول 5 ) نشان می دهد که جاده های محلی بسیار بیشتر از جاده های جهانی جدا هستند و جاده های جهانی در مقایسه با جاده های محلی اهمیت بیشتری دارند. در یک منطقه مسکونی برنامه ریزی شده، اقدامات نحوی نسبتاً بدون تغییر است و در تمام مراحل دارای ارزش بالایی است. مقادیر بالاتر نشان می‌دهد که شبکه خیابان‌ها به شدت با یکدیگر ارتباط دارند. این ویژگی مورفولوژیکی اساسی یک منطقه مسکونی برنامه ریزی شده مانند بخش 19 است.

شکل 13. پراکندگی همبستگی بین اقدامات محلی و جهانی ( Rn -R3 ) و (Rn -CN ) بخش 19 (گلشن).

شکل 14. پراکندگی همبستگی بین معیارهای محلی و جهانی ( Rn- R3) و (Rn – CN) بخش 18 (Baridhara).

4.2.3. خلاصه تحلیل نحوی بخش 18

در طول سالها، هسته ادغام شامل جاده پراگاتی شارانی/بیسوا، جاده پارک، جاده سازمان ملل (سازمان ملل متحد)، جاده باریدهارا، جاده دوتاباس (سفارت)، و چند جاده دیگر باریدهارا (جاده 3 و 7) بود. و جاده‌های شهزادپور به سمت گلشن-2 (جاده مدرسه بین‌المللی منارات، و دیگر جاده‌های اتصال جاده بیسوا به شهزادپور) ( شکل 8 ). عمده فعالیت های اداری و تجاری بند 18 نیز در کنار این جاده ها قرار دارد. در هر سه فاز، جاده های بیسوا، جاده پارک و جاده سازمان ملل متحد بیشترین ارتباط را دارند ( شکل 11 ). میانگین اتصال ثابت است ( جدول 3). مقادیر ادغام جهانی و محلی تقریباً بدون تغییر بین سال‌های 1995 و 2007 یافت می‌شوند، اما هر دو مقدار در سال 2007 به طرز محسوسی کاهش یافتند ( جدول 3 ).

این نشان می دهد که جاده های محلی در سال های اخیر بیشتر تفکیک شده اند. همبستگی ” Rn -R3 ” در طول سالها تقریباً بدون تغییر باقی ماند، اما مقدار همبستگی “Rn – CN” در سال 2007 کمتر بود ( جدول 6 ). شیب برای “Rn-R3” نسبت به “Rn-CN” تندتر است ( شکل 14 و جدول 6 ). این نشان می دهد که توسعه سریع شهری در امتداد خیابان های برنامه ریزی نشده شاهزادپور و مناطق کلاچادپور بر ویژگی های مسکونی برنامه ریزی شده منطقه باریدهارا تأثیر می گذارد. همچنین مشهود است که در زمان‌های اخیر، منطقه شهزادپور به‌طور خودبه‌خودی با جاده‌های متصل محلی زیادی گسترش یافته است ( شکل 11).). به همین دلیل، هم ادغام محلی و هم همبستگی مقادیر “Rn-CN” در مقایسه با سال‌های 1995 و 2001 کمترین میزان را دارند ( جدول 6 ).

4.2.4. خلاصه یافته های تحلیل نحوی

بخش 72 (داکای قدیم) نزدیک به 400 سال قدمت دارد [ 3 ]. فرض بر این است که هیچ مداخله برنامه ریزی در طول شکل دهی این منطقه صورت نگرفته است. این یک سکونتگاه ارگانیک است. از طرفی بند 19 (گلشن) حدود 50 سال قدمت دارد و منطقه ای برنامه ریزی شده است. در نهایت، بخش 18 (نزدیک به 30 ساله) یک نوع سکونتگاه مختلط است که در آن می توان سکونتگاه های برنامه ریزی شده و غیررسمی را پیدا کرد. این سه نوع سکونتگاه معمولاً در شهر داکا قابل مشاهده هستند [ 3 ، 8]. از آنجایی که امکان تحلیل خصوصیات مورفولوژیکی کل DMA وجود نداشت، بنابراین، این سه نوع متمایز سکونتگاه برای درک مداخلات برنامه‌ریزی شهری در داخل شهر مورد توجه قرار می‌گیرند. این مقاله نه تنها به مقایسه سه حوزه مختلف می‌پردازد، بلکه سعی دارد اثرات مداخلات مختلف را که توسط مردم محلی یا مقامات محلی مربوطه انجام می‌شود، پیش‌بینی کند.

تحقیقات با استفاده از رویکرد نحوی فضا نشان داده است که چگونه الگوهای حرکتی به طور قدرتمندی توسط چیدمان فضایی شکل می‌گیرند. و چگونه این رابطه تکامل مراکز و مراکز فرعی را شکل می دهد که شهرها را قابل زندگی می کنند [ 12 ]. یک ناحیه محلی در صورتی قابل درک است که مقدار ضریب آن از ناحیه جهانی بیشتر باشد [ 30 ]. نتیجه گیری اساسی این است که از ادغام محلی می توان برای مطالعه حرکات مردم در یک سیستم شهری استفاده کرد. بر این اساس، برنامه ریزان شهری می توانند جریان های حرکتی را قبل از توسعه واقعی سیستم های شهری واقعی با تجزیه و تحلیل ساختار مورفولوژیکی طرح طراحی با استفاده از تکنیک های نحوی فضا پیش بینی کنند [ 30 ].

در مورد بخش 72، مشخص شد که قابلیت درک (هم ادغام جهانی-محلی و هم اتصال جهانی-محلی) در حال کاهش است ( جدول 4 و شکل 12 ). این نشان می دهد که جاده های محلی به تدریج اهمیت پیدا می کنند. این نتیجه موجه است. با گذشت زمان، جمعیت، فعالیت های تجاری و شهرنشینی این شهر در حال افزایش است. در مورد بخش 19، قابل فهم بودن ادغام جهانی-محلی ( Rn -R3 ) در طول سالها تقریباً بدون تغییر است ( جدول 5)). این نتیجه سناریوی دنیای واقعی را نیز توجیه می کند. بخش 19 (گلشن) برنامه ریزی شده است، و مقامات برنامه ریزی محلی مداخلات کاربری زمین (به عنوان مثال، استفاده از یک قطعه به عنوان مسکونی یا تجاری) را اداره می کنند. به این دلیل؛ اگرچه شبکه خیابانی بسیار یکپارچه است، اما مقادیر نحوی قابل فهم بدون تغییر یافت می شوند. با این حال، اتصال جهانی-محلی ( Rn- CN) یا قابل فهم بودن مربوطه برای بخش 19 در حال کاهش است ( شکل 13 ). این نشان می دهد که جاده های محلی با ساخت ساختمان ها یا زیرساخت ها اهمیت بیشتری پیدا می کنند.

در نهایت، “R n -R3″ بخش 18 در حال افزایش و “R n -CN” در حال کاهش است ( جدول 6 و شکل 14). این به این دلیل است که مناطق محلی از هسته شهری جدا شده اند و جاده های محلی نیز اهمیت پیدا می کنند. اگرچه برخی از بخش‌های بخش 18 برنامه‌ریزی شده است (مثلاً باریدهارا)، اما رشد مستمر گسترش‌های شهری بدون برنامه در سایر بخش‌ها (مثلاً مناطق شهزادپور و کلاچادپور) باعث جدا شدن جاده‌ها یا مناطق جدید توسعه‌یافته از هسته جهانی می‌شود. اینگونه است؛ نتایج نشان‌دهنده ویژگی‌های متمایز برای سه نوع مختلف سکونت‌گاهی است که در DMA وجود دارد. اقدامات نحوی، همانطور که در این مقاله یافت می شود، همچنین منعکس کننده مداخلات برنامه ریزی شهری است که در دوره های زمانی مختلف انجام شده است. و رشد طبیعی مناطق شهر. این نوع تحلیل تغییرات مورفولوژیکی شهری، در پرتو تاریخ، می تواند دستورالعمل های مناسبی را در مورد برنامه ریزی یک منطقه یا اجازه رشد خود به خود ارائه دهد. بر اساس نتایج این مقاله می توان تصمیمات مهمی برای برنامه ریزی آینده شهر داکا گرفت.

5. بحث

نحو فضا یک دیدگاه و مدل جایگزین از فضا را برای نمایش سیستم های شهری با GIS فراهم می کند [ 9 ، 30 ]. این مقاله به معرفی اصول و مفاهیم مدل سازی نحو فضا و برخی از پارامترهای اصلی فضایی آن می پردازد. از مدل سازی محاسباتی و تحلیل یک پیکربندی فضایی برای برنامه ریزی شهری پشتیبانی می کند. ابزار تحلیلی مورد استفاده در این تحقیق، پیاده سازی نحو فضایی در یک پلت فرم GIS، یعنی نمونه اولیه “Axwoman3” است.

مشاهده می شود که به طور میانگین، مقادیر نحوی برای بخش 72، سپس بند 18 و 19 بیشترین مقدار را نشان می دهد ( جدول 1 ، جدول 2 ، جدول 3 ، جدول 4 ، جدول 5 و جدول 6) به ترتیب. مقادیر بالاتر نشان می دهد که ارتباط قوی بین جاده های جهانی و محلی وجود دارد. هرچه اتصال و کنترل بیشتر باشد، مقادیر نحوی بالاتر است. این بدان معنی است که شبکه خیابانی داکای قدیمی بسیار بیشتر از بخش های دیگر ارتباط دارد. این نشان می‌دهد که سکونتگاه‌های بومی یا بخش‌های ارگانیک شهر داکا (به عنوان مثال، بخش 72) از نظر شبکه‌های جاده‌ای بیشتر یکپارچه هستند. نواحی مختلط (مثلاً بخش 18) نسبتاً یکپارچه و مرتبط هستند، با مقادیر نحوی کمتر از سکونتگاه‌های ارگانیک. کمترین مقادیر نحوی در سکونتگاه های برنامه ریزی شده (به عنوان مثال، بخش 19) یافت شد.

تجزیه و تحلیل نحوی می تواند جاده های منطقه را که ارتباط بیشتری دارند یا مقادیر کنترل بالاتری دارند، نشان دهد. با این حال، نمی توان به طور قطعی دلایل مقادیر بالاتر یا پایین تر به دست آمده را مشخص کرد. مقادیر همبستگی بالاتر نشان می دهد که هم جاده های جهانی و هم جاده های محلی یک منطقه مهم هستند و کنترل و اتصال بین جاده ها نیز بالا است [ 3 ]]. به عنوان مثال، اگر یک منطقه مقادیر همبستگی بالایی را نشان دهد (مثلاً داکای قدیمی)، به این معنی است که شبکه جاده ای منطقه بسیار قابل دسترسی است. گاهی اوقات مقادیر نحوی در دوره های بعدی بالاتر است. این به دلیل تغییر الگوی اتصال یا ارزش کنترل جاده ها است. این تغییر ممکن است به دلیل اتصال بیشتر جاده های محلی رخ دهد که می تواند مقادیر همبستگی کلی را کاهش دهد و بالعکس .

5.1. ماهیت هسته یکپارچه سازی

اعتقاد بر این است که در یک پیکربندی فضایی، در نتیجه توزیع عمق نسبی (به عنوان مثال، یکپارچگی)، یکپارچه ترین فضاها در سیستم تمایل به جذب انواع خاصی از کاربری زمین دارند که از تمرکز افراد سود می برند [ 31 ]. بنابراین، به طور کلی، یکپارچه ترین خیابان ها یا خطوط اصلی آنهایی هستند که بیشتر مورد استفاده مردم قرار می گیرند و همچنین دارای عملکرد مهم جهانی و فروشگاه های محلی هستند [ 3 ].

در داکای قدیم (بخش 72)، ادغام فازهای مختلف بیشتر در امتداد رابط تجاری یافت می‌شود و هسته ادغام از الگوی خیابان‌های تجاری خطی (به عنوان مثال، بازار شاخاری) پیروی می‌کند. برای مناطق گلشن و باریدهارا؛ هسته مرکزی همچنین مرکز تجاری و سایر فعالیت‌های اصلی اداری را دنبال می‌کرد. بازار شانخاری (بخش 72)، خیابان گلشن و خیابان کمال آتاتورک (بند 19)، و جاده بیسوا (بند 18) به دلیل فعالیت های تجاری در مقیاس شهر به خوبی شناخته شده اند و این جاده ها نیز در هسته ادغام جهانی قرار می گیرند.

5.2. اتصال شبکه خیابانی

مشاهده می شود که تنوعی از الگوهای جاده در مناطق مورد مطالعه که در آن سطوح مختلف خیابان ها به طور کلی وجود دارد، وجود دارد. الگوی پیکربندی مناطق انتخاب شده نظم قوی و مشخصی را نشان می‌دهد، جایی که سیستم خطوط محوری اولیه حاوی مقادیر نحوی بالایی است. مشاهده شد که عملکردهای تجاری و جهانی در مقیاس شهر همراه با فعالیت های اصلی کلیدی در حال رشد هستند.

مناطق محلی که در امتداد محورهای ثانویه رشد می کنند دارای عملکردهای اجتماعی و تجاری مبتنی بر محل هستند (به عنوان مثال، بخش 72). این جاده‌های فرعی گاهی با کل ساختار شهر ادغام می‌شوند که اهمیت آن را هم در سطح محلی و هم در سطح جهانی ایجاد می‌کند (به عنوان مثال، بخش 18). در نهایت، جاده‌های سطح سوم دارای عملکردهای مسکونی هستند که از مناطق تجاری در مقیاس شهر (مثلاً بخش 19) جدا شده‌اند.

5.3. همبستگی جهانی-محلی

در برخی موارد، یک همبستگی جهانی-محلی قوی وجود دارد (به عنوان مثال، بخش 72). در حالی که برخی از مناطق بیشتر به صورت محلی یکپارچه هستند (به عنوان مثال، بخش 19). این الگوی رابطه قرار است تحت تأثیر کاربری زمین مناطق اطراف، اعم از مسکونی یا تجاری باشد. مطابقت بین هسته های ادغام محلی و جهانی در مناطق مورد مطالعه با یک همبستگی آماری بالا همراه است. این نشان دهنده درجه ای است که یک رابطه طبیعی و سازگار از طریق ساختار شبکه وجود دارد. و زیرشبکه بین مقیاس های تعامل [ 3 ، 9 ].

5.4. محدودیت ها و تحقیقات آینده

مزیت اصلی این نوع تحلیل مورفولوژیکی، ادغام نحو فضا در یک محیط پیشرفته GIS برای تفسیر سیستم های پیچیده شهری است. نتایج این تحقیق بر اساس تحلیل تجربی و نحوی شهر داکا است. به این دلیل؛ نتیجه این مقاله یا نتایج حاصل از تجزیه و تحلیل مورفولوژیکی ممکن است فقط برای شهر داکا قابل اجرا باشد. برای سایر شهرهای بنگلادش یا هر کشور دیگری از جهان، تجزیه و تحلیل مشابه می تواند نتایج متفاوتی به همراه داشته باشد. برای مثال، مقادیر قابل فهم یک منطقه مسکونی برنامه ریزی شده در شهر دیگری ممکن است بالاترین مقدار باشد. علاوه بر این، جمع آوری نقشه های پایه یک منطقه خاص با شبکه های خیابانی مناسب بسیار مهم است، زیرا یک نقشه دقیق شبکه راه، پیش نیاز ترسیم نقشه های محوری است. در غیر این صورت، تجزیه و تحلیل می تواند نتایج ناگهانی بدهد. باز هم، مقیاس های مختلف نقشه های پایه می تواند برخی از خطاها را ایجاد کند. محدودیت دیگر این تحقیق این است که تنها سه بخش از 92 مورد را برای تفسیر تغییر مورفولوژیکی DMA مورد تجزیه و تحلیل قرار داده است. تحقیقات آینده می تواند تجزیه و تحلیل کل شهر را در نظر بگیرد، که ممکن است بینش جدیدی ارائه دهد.

با توجه به کاستی های این تحقیق، تحقیقات آتی برای مقایسه حداقل دو شهر مختلف از نظر تغییرات مورفولوژیکی شهری پیشنهاد می شود. و مطمئن شوید که شبکه های خیابانی کل نقشه های پایه منسجم و قابل مشاهده هستند. علاوه بر این، نقشه ها باید در مقیاس مشابه تولید شوند. در نهایت محققان باید اطمینان حاصل کنند که تحلیل رشد تاریخی شهر به درستی انجام شده است. این کمک می‌کند تا خطاهای احتمالی را به حداقل برساند و نتایج معتبرتری را به دست آورد، در حالی که تغییرات مورفولوژیکی شهری یک شهر را با استفاده از تکنیک نحو فضا تحلیل می‌کند.

راتی (2004) قبلاً برخی ناسازگاری ها را در نحو فضا شناسایی کرده است. وی به محدودیت‌هایی مانند عدم توجه به ویژگی ابعادی خیابان‌ها، ارتفاع ساختمان، کاربری زمین و حساسیت آن به شرایط مرزی اشاره کرد [ 32 ]. بعداً هیلیر و پن (2004) سعی کردند مسائل مطرح شده توسط راتی (2004) را رد کنند، اما در نهایت آنها توافق کردند که قدرت محاسباتی فعلی به زودی به این کارها اجازه می دهد تا بسیار بهتر انجام شوند [ 33 ]. با این حال، سردرگمی زیادی وجود دارد که باید در هنگام برخورد با نحو فضا حل شود. به طور کلی عوامل محرک متعددی مانند مسائل سیاسی، اجتماعی-اقتصادی، فرهنگی، مذهبی و غیره وجود دارد.، می تواند شکل و اندازه یک شهر را تشکیل دهد. شکل شهری و مورفولوژی یک شهر با سایر مسائل انسانی و روانشناختی نیز سروکار دارد.

بنابراین، تحلیل تغییر مورفولوژی شهری یک شهر، تنها با در نظر گرفتن شبکه‌های خیابانی محوری و الگوهای حرکتی مردم، می‌تواند پرسش‌های جدی‌تری را در مورد اعتبار نحو فضا مطرح کند. همه این انتقادات و همچنین محدودیت ها باید در تحقیقات آتی مورد توجه قرار گیرند.

6. نتیجه گیری

مطالعه حاضر در مورد تجزیه و تحلیل مورفولوژیکی شهر داکا بر اساس سه منطقه مطالعه موردی نماینده (بخش های 18، 19 و 72) است. مناطق مورد مطالعه آزمایشی نشان دهنده سه نوع متمایز از سکونتگاه های شهری (بومی، برنامه ریزی شده و مختلط) است که در DMA وجود دارد. یک ابزار تحلیلی مبتنی بر نحو فضا (Axwoman3) پیاده‌سازی شده در یک پلت فرم GIS برای تجزیه و تحلیل تغییرات مورفولوژیکی شهری مناطق انتخاب‌شده استفاده می‌شود. نتایج نشان می‌دهد که سکونتگاه‌های ارگانیک (به عنوان مثال، بخش 72) هم از نظر شبکه خیابانی محلی و هم از نظر شبکه جهانی (کمترین مقادیر انحراف استاندارد برای ادغام محلی و جهانی، با بالاترین مقادیر قابل درک) بسیار یکپارچه هستند و این جاده‌ها قابلیت اتصال بیشتری دارند. .

از سوی دیگر، سکونتگاه های برنامه ریزی شده (به عنوان مثال، بخش 19) کمترین ارتباط و ادغام با جاده های محلی و جهانی را دارند (بالاترین مقادیر انحراف استاندارد برای ادغام محلی و جهانی، با کمترین مقادیر قابل درک). سکونتگاه های مختلط (مثلاً بخش 18) بین سکونتگاه های ارگانیک و مختلط قرار دارند. بنابراین به طور خلاصه می توان بیان کرد که قدیمی، ارگانیک; و مناطق بومی شهر داکا بسیار یکپارچه و کاربردی هستند. این سناریو در مورد شهرک های برنامه ریزی شده برعکس است. مناطق مختلط (ترکیب هر دو نوع برنامه ریزی شده و غیررسمی) نسبت به سکونتگاه های برنامه ریزی شده عملکردی متوسط با ارزش نحوی بالاتر دارند. علاوه بر این، در همه موارد، هسته ادغام جهانی در نزدیکی مناطق تجاری و اداری قرار دارد.

نتایج این تحقیق بر اساس تحلیل های تجربی و نحوی شهر داکا است. مشاهدات این مطالعه ممکن است برای سایر شهرهای بنگلادش اعمال نشود. جمع آوری نقشه های پایه یک منطقه خاص با شبکه های خیابانی مناسب مهم است. نقشه های دوره های مختلف می توانند سطوح مختلفی از دقت سیستم های طرح ریزی را داشته باشند. حتی پس از تلاش‌های دقیق برای استانداردسازی نقشه‌های مختلف، اختلافات باقی‌مانده می‌تواند بر نتایج تحلیل تأثیر بگذارد.

ضمیمه

جدول A1. رشد تاریخی شهر داکا از نظر جمعیت و مساحت.

شکل A1. نقشه هایی که شهرنشینی سریع را در منطقه شهری داکا نشان می دهد (1989-2009). منبع: احمد و همکاران ، 2013 [ 4 ].

شکل A2. نقشه های پایه بخش 18 (باریدهارا) برای تحلیل نحوی (نه به مقیاس). منبع: Survey of Bangladesh و Google Earth Image، 2007.

شکل A3. نقشه های پایه بند 19 (گلشن) برای تحلیل نحوی (نه به مقیاس). منبع: Survey of Bangladesh و Google Earth Image، 2007.

شکل A4. نقشه های پایه بخش 72 (داکای قدیم) برای تحلیل نحوی (نه به مقیاس). منبع: Survey of Bangladesh و Google Earth Image، 2007.

منابع

احمد، بی. احمد، آر. مدل‌سازی پویایی رشد پوشش زمین شهری با استفاده از تصاویر ماهواره‌ای چند زمانی: مطالعه موردی داکا، بنگلادش. ISPRS Int. J. Geo-Inf. 2012 ، 1 ، 3-31. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
احمد، بی. راج، MRH؛ Maniruzzaman، KM تغییر مورفولوژیکی شهر داکا در طی یک دوره 55 ساله: مطالعه موردی دو بخش. J. بنگلادش Inst. طرح. 2009 ، 2 ، 30-38. [ Google Scholar ]
احمد، بی. حسن، ر. احمد، اس. مطالعه موردی تغییر مورفولوژیکی چهار بخش شهر داکا در 60 سال گذشته (1947-2007). پایان نامه کارشناسی، دانشگاه مهندسی و فناوری بنگلادش، داکا، بنگلادش، 2008. [ Google Scholar ]
احمد، بی. کامروززمان، م. زو، ایکس. رحمان، ام اس; چوی، ک. شبیه سازی تغییرات پوشش زمین و اثرات آن بر دمای سطح زمین در داکا، بنگلادش. Remote Sens. 2013 , 5 , 5969–5998. [ Google Scholar ] [ CrossRef ][ نسخه سبز ]
احمد، ب. مطالعه تصادفات ترافیکی در شهر داکا (2007–2011) ; DCC-S4B; پروژه هوای پاک و محیط زیست پایدار؛ شرکت شهر جنوبی داکا: داکا، بنگلادش، 2012. [ Google Scholar ]
احمد، SU داکا گذشته حال آینده ، چاپ اول. انجمن آسیایی بنگلادش: داکا، بنگلادش، 1991. [ Google Scholar ]
Chowdhury, AM Dhaka , 2nd ed.; انجمن آسیایی بنگلادش: داکا، بنگلادش، 2012. [ Google Scholar ]
اسلام، Z. توسعه مسکونی بلندمرتبه در شهر داکا: تکامل شکل جدید. پایان نامه کارشناسی ارشد، دانشگاه مهندسی و فناوری بنگلادش، داکا، بنگلادش، 2003. [ Google Scholar ]
نیلوفر، ف. ساختار فضایی و اجتماعی مناطق محلی در شهر داکا-مطالعه مورفولوژیکی شبکه شهری با ارجاع به شخصیت همسایگی در مناطق طبیعی رشد یافته. دکتری پایان نامه، دانشگاه کالج لندن، لندن، انگلستان، 1997. [ Google Scholar ]
هاشم، م. روند توسعه در منطقه مسکونی Dhanmondi شهر داکا. پایان نامه کارشناسی ارشد، دانشگاه مهندسی و فناوری بنگلادش، داکا، بنگلادش، 2001. [ Google Scholar ]
مودون، AY مورفولوژی شهری به عنوان یک زمینه میان رشته ای در حال ظهور. J. Urban Morphol. 1997 ، 1 ، 3-10. [ Google Scholar ]
آزمایشگاه نحو فضا. در دسترس آنلاین: http://www.bartlett.ucl.ac.uk/graduate/research/space/space-syntax (در 9 مه 2014 قابل دسترسی است).
هیلیر، بی. هانسون، جی . منطق اجتماعی فضا ، چاپ اول. انتشارات دانشگاه کمبریج: کمبریج، بریتانیا، 1984. [ Google Scholar ]
جیانگ، بی. Claramunt، C. ادغام نحو فضا در GIS: دیدگاه های جدید برای ریخت شناسی شهری. ترانس. GIS 2002 ، 6 ، 295-309. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
Önder، DE; Gigi, Y. خواندن فضاهای شهری به روش فضا- نحو: پیشنهادی برای منطقه haliç جنوبی. شهرها 2010 ، 27 ، 260-271. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
فولتته، ج.-سی. Piombini، A. چیدمان شهری، ویژگی های چشم انداز و استفاده عابر پیاده. Landsc. طرح شهری. 2007 ، 81 ، 225-234. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
کیم، اچ.-ک. Sohn، DW تجزیه و تحلیل رابطه بین تراکم کاربری زمین ساختمان های اداری و پیکربندی خیابان شهری: مطالعات موردی دو منطقه در سئول با تجزیه و تحلیل نحو فضا. شهرها 2002 ، 19 ، 409-418. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
جیانوپولو، م. روکونس، ی. استفانیس، V. شبکه ترافیک و محیط شهری: رویکرد نحو فضایی سازگار. Procedia Soc. رفتار علمی 2012 ، 48 ، 1887-1896. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
Duan، Z.-Y.; وانگ، کیو. تحلیل و ارزیابی شبکه جاده ای شهر هویژو بر اساس نحو فضایی. در مجموعه مقالات کنفرانس بین المللی 2009 در زمینه اندازه گیری فناوری و اتوماسیون مکاترونیک، Zhangjiajie، چین، 11-12 آوریل 2009. صص 579-582.
ژان، Q. ژو، جی. Xiao, Y. کاربرد نحو فضا در شهرهای بزرگ چند مرکزی. در مجموعه مقالات کنفرانس بین المللی IEEE 2009 در زمینه ژئوانفورماتیک، فیرفکس، VA، ایالات متحده آمریکا، 12 تا 14 اوت 2009. صص 1-6.
طارق، ت. نیلوفر، اف. یکپارچه سازی فضاهای تفریحی شرکت شهر رنگپور، بنگلادش. در مجموعه مقالات سمپوزیوم بین المللی نحو فضایی 2013، سئول، کره، 31 اکتبر تا 3 نوامبر 2013. Kim، YO، Park، HT، Seo، KW، Eds. انتشارات دانشگاه سجونگ: سئول، کره، 2013. [ Google Scholar ]
کریمی، ک. Vaughan, L. یک رویکرد مبتنی بر شواهد برای طراحی شهرهای جدید: شهرهای جدید انگلیسی بازبینی شدند. In Explorations in Urban Design: An Urban Design Research Primer ; کارمونا، ام.، اد. Ashgate Publishing: Ashgate, Surrey, UK, 2014; صص 261-276. [ Google Scholar ]
وانگ، اچ. شی، س. رائو، X. مطالعه تراکم شهری در شنژن: رابطه بین مورفولوژی خیابان، تراکم ساختمان و کاربری زمین. در مجموعه مقالات نهمین سمپوزیوم بین المللی نحوی فضایی، سئول، کره، 31 اکتبر تا 3 نوامبر 2013. Kim، YO، Park، HT، Seo، KW، Eds. انتشارات دانشگاه سجونگ: سئول، کره، 2013. [ Google Scholar ]
محمد، ع.ا. Nes، AV; صالحین، MA; کوهلرت، سی. شواندر، سی. پیامدهای اقتصادی-اجتماعی پیکربندی فضایی در منطقه بزرگ‌تر شهری قاهره. در مجموعه مقالات سمپوزیوم بین المللی نحو فضایی 2013، سئول، کره، 31 اکتبر تا 3 نوامبر 2013. Kim، YO، Park، HT، Seo، KW، Eds. انتشارات دانشگاه سجونگ: سئول، کره، 2013. [ Google Scholar ]
قانون، اس. کریمی، ک. پن، ا. Chiaradia، A. اندازه گیری تأثیر پیکربندی فضایی بر بازار مسکن در کلان شهر لندن. در مجموعه مقالات سمپوزیوم بین المللی نحو فضایی 2013، سئول، کره، 31 اکتبر تا 3 نوامبر 2013. Kim، YO، Park، HT، Seo، KW، Eds. انتشارات دانشگاه سجونگ: سئول، کره، 2013. [ Google Scholar ]
کاستیلو، MM الگوهای شهری و خطر فاجعه: شهر غیررسمی روی تپه ها. در مجموعه مقالات سمپوزیوم بین المللی نحو فضایی 2013، سئول، کره، 31 اکتبر تا 3 نوامبر 2013. Kim، YO، Park، HT، Seo، KW، Eds. انتشارات دانشگاه سجونگ: سئول، کره، 2013. [ Google Scholar ]
فردوس، ف. تحلیل مورفولوژیکی الگوی فضایی بومی در داکای قدیم با تأکید ویژه بر فضاهای فرهنگی. پایان نامه کارشناسی ارشد، دانشگاه مهندسی و فناوری بنگلادش، داکا، بنگلادش، 2007. [ Google Scholar ]
کوبات، AS تاریخ ریخت شناسی استانبول. J. Urban Morphol. 1999 ، 3 ، 28-41. [ Google Scholar ]
هیلیر، بی. پن، ای. تمدن های متراکم: شکل شهرها در قرن بیست و یکم. J. Appl. انرژی 1992 ، 43 ، 41-66. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
جیانگ، بی. کلارامونت، سی. کلارکویست، ب. ادغام نحو فضا در GIS برای مدلسازی فضاهای شهری. بین المللی J. Appl. زمین Obs. Geoinf. 2000 ، 2 ، 161-171. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
هیلیر، بی. فضا ماشین است: نظریه پیکربندی معماری . انتشارات دانشگاه کمبریج: لندن، انگلستان، 2007. [ Google Scholar ]
راتی، سی. بافت شهری و نحو فضا: برخی ناسازگاری ها. محیط زیست طرح. B طرح. دس 2004 ، 31 ، 487-499. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
هیلیر، بی. پن، ای. پاسخ به کارلو راتی. محیط زیست طرح. B طرح. دس 2004 ، 31 ، 501-511. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
ابراهیم، آر. گزارش جامعه: داکا زیلا. در سرشماری نفوس و مسکن 1390 ; وزارت برنامه ریزی، ویرایش. دفتر آمار بنگلادش: داکا، بنگلادش، 2012; صص 8-12. [ Google Scholar ]
احمد، ب. تحلیل تشخیص تغییر پوشش زمین شهری و مدل‌سازی دینامیک رشد مکانی-زمانی با استفاده از تکنیک‌های سنجش از دور و GIS: مطالعه موردی داکا، بنگلادش. پایان نامه کارشناسی ارشد، دانشگاه نیو لیسبون، لیسبون، پرتغال، 2011. [ Google Scholar ]
احمد، ب. مسائل و اولویت‌های معاصر در رسیدگی به مشکلات ایمنی جاده منطقه شهری داکا، بنگلادش. J. بنگلادش Inst. طرح. 2014 ، 6 ، 103-118. [ Google Scholar ]

© 2014 توسط نویسندگان; دارنده مجوز MDPI، بازل، سوئیس. این مقاله یک مقاله با دسترسی آزاد است که تحت شرایط و ضوابط مجوز Creative Commons Attribution (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/) توزیع شده است.

;کاربردهای GIS مقالات

درخواست مشاوره

09120049370

8 صبح تا 12 شب